ラプラスのスレNo.20 さよならはあなたから言った

1 ラプラス@1j4E1P6S [2024/11/11(Mon) 16:07]

#北方大開発
#樺太開発
#勘察加・千島開発
#満洲開発
#東北・北陸再開発
#西日本開発
#中国・四国開発
#新日本開発
>>1-501

No.31468 北方大開発
No.62446北海道の市町村
No.62447樺太道の市町村
No.62542 勘察加の市町村
No.47036 中国・四国開発
No.46351 東北・北陸再開発
No.45000敷香市
No.54848知覇町
No.62520新潟市
No.陰是淕市
No.34192奔留加市
No.46711东方红共和国
No.60762海京首都市

381 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/28(Fri) 23:39]

京都もあったわ(笑)
あそこは市営地下鉄やな

382 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/29(Sat) 08:04]

朝まで敷香市の経済についてのページを執筆していたのだが、内容が濃すぎて終わらない
一度やめよう

383 某ドラゴン@FuwDpJ.0 [2025/03/29(Sat) 14:04]

>>379 狭義的な都市高速鉄道？のことかな？
　流石にそれは反対です。確かにそれは一般人からすれば都市規模を判断する指標になるかもしれないが、発展過程における因果関係が反転する他、車社会の都市やさいたま市や相模原市のような都市構造を持つ都市に対応できない。さらに、政令指定都市になるために無用な鉄道を敷設するユーザーも現れ(自戒)、乱開発に拍車をかけてしまうので、単に人口と広域の中核都市としての役割を果たしているか否かを判断すべきと私は考えます。
　それに国際標準で見れば実体としては、徳島みたいな利用率になっていない限り、JR線の一部区間が都市高速鉄道となります。

384 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/29(Sat) 19:52]

>>383
まあ流石によくよく考えてみたらそうですよねえ

385 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/30(Sun) 00:52]

地名発掘とか頑張ってたあの頃が懐かしい

386 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/30(Sun) 00:56]

満州民国の富寧、潮門あたりの空港は潮門沖に作ろうかな

387 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/30(Sun) 07:32]

札幌発帯広・釧路経由 根室標津行きの千島航路接続のためでもある特急カンナ(意味はアイヌ語で雷)

388 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/30(Sun) 07:42]

>>387
とかいいながら釧路-根室標津の「急行ちしま」で「特急おおぞら」との乗り換え接続をよくすれば問題なさそう　やって破棄！

389 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/30(Sun) 07:50]

千島航路(根室標津-土讃別)は20時発とかにしたら10時くらいには着くかな

390 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/31(Mon) 02:07]

土讃別駅やっぱり港の近くにするために青森駅みたいなスイッチバック方式にすべきなのかな？
どーせ系統変わるし

391 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/31(Mon) 02:22]

全系統土讃別止まりで歌出線白掘方面は歌出行きと白掘行き
朝茶方面は阿波留行きか朝茶行き
楠立線は楠立行きとか、？

392 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/31(Mon) 02:27]

って考えると土讃別30万くらいの人口はいけそう

393 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/31(Mon) 02:37]

土讃別ライトレールとかも建設すること考えると30万が妥当そうな気はするからその方向で行こうかな
勘川は4.50万人、黒津は20万、奔留加は80〜100万はいけるでしょう

394 つくだに@rkYVksQe [2025/03/31(Mon) 07:29]

偏見だけど阿波留から朝茶方面5往復、土讃別方面8往復くらいのイメージ

395 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/31(Mon) 08:12]

>>394
普通列車はそんな感じかも
でも土讃別市の需要とか考えたら10往復とかありそうな気もする(でもライトレールとかでいろいろ賄えるのか、、？)

396 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/31(Mon) 13:28]

実は俺も進行率3割以下

397 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/31(Mon) 17:25]

実質荒らし

398 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/31(Mon) 22:19]

【考察】
・気仙沼線（208）
頑張れば存続できそう、東北鉄道とか新幹線との接続良くさせればある程度をは…？
・北上線（302）
ある程度の観光地はあるけどきつそう…、、うーん何かいい策はないかな
・山田線（165）
裏で何かない限りは廃止かな
バス転換も実質できてるし…
でも前乗ってみた感じ宮古-盛岡間で千徳、茂市、陸中川井、上米内、上盛岡
だけにしたら存続はできそうだろうけど
・花輪線（387）
観光需要拡大と沿線都市の人口増加をすればいけそう。
・只見線（245）
三セク化移行は無理だとして、福島県の現状が変わらない限りは
上下分離方式で存続はできそう
・米坂線（248）
存続云々の前に復活は無理だろう。
よって廃止…と言いたいところ玉けど日中線とかあるんだったら高速化すべき(過激派)
・津軽線（451）
ここに関しては貨物専用線になっちゃうかもしれない

399 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/31(Mon) 22:21]

・陸羽西線（295）
沿線人口は少ないけど、北方なら周辺都市の人口を増加させたり観光需要あげて存続はとか、？
まあ現状の米坂線とか山田線よりはマシ
・秋田内陸線（226）
今までなんで残ってるのかが全く理解できない
・魚沼線（201）
長岡都市圏だけど、うーん、、うーん、、(笑)
・大糸線（91）
JR東日本に経営転換して松本から糸魚川まで快速白馬やら急行白馬かなんかを運行させて、糸魚川へ抜ける需要を増やそう
今が悪い
・来迎寺線（309)
長岡都市圏拡大をすれば存続は可能なんじゃないかな？

400 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/31(Mon) 22:23]

人口増加の前提として若者世代の地方移住を

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