さんかくの掲示板

1 さんかく@2qiUmu2y [2023/09/16(Sat) 16:36]

作ってみた
ルールは連投無し
　　　　荒らし参加禁止です
　　　　皆さん書き込んでください

64 ラプラス@qqGBTtsS [2023/10/12(Thu) 17:07]

>>63
岡本さんですね、大日本地名辞書とかにもそこから引用した地名が載ってたりします

65 つくね@zXB0rkw0 [2023/10/12(Thu) 19:51]

>>60
…あれ？それで30万って…
倍加留もそんぐらいの人口でええやんけ()

66 さんかく@2qiUmu2y [2023/10/13(Fri) 16:37]

どこの新幹線も他県と揉めてるせいでまともに進んでないし、この先追加で新幹線ができることはあるのだろうか。って思ったけど旭川延伸ならこの問題ないよね

67 さんかく@2qiUmu2y [2023/10/13(Fri) 16:41]

てか北方だったら北海道新幹線旭川延伸ぐらいできそう

68 ラプラス@qqGBTtsS [2023/10/13(Fri) 16:57]

>>66-67
まぁね、、でも北方では札幌駅(北海道新幹線)からフリーゲージトレインによる在来線連絡専用線直通で函館本線旭川方面や旭川以北(名寄、豊原、敷香方面)や国際列車(満州民国方面や欧州方面)があるので微妙なのでは、、？
でも北方では新幹線旭川延伸よりかは今東北線(三セク区間含む)や室蘭線と函館本線(長万部以南)や北海道・東北新幹線また貨物と旅客のみ天石本線(札幌市〜留萌市〜豊富町)で貨物、旅客、国際・寝台列車を賄ってる上、千歳線では日ハム球場北広島移転(新駅も設置されてる予定)や北海道医療大の北広島移転や新千歳の増便に伴い相応パンクギリギリなのでその辺の対策や函館本線(札幌以北)の三複線もしくは複々線化や高速道路との並走も兼ねた第二青函トンネル計画があるのでそちらが優先的になるのではないかな、、とは思います。

69 さんかく@2qiUmu2y [2023/10/13(Fri) 17:19]

＞＞68 1988年開通の青函トンネルも建設費6,890億円なのに第二青函トンネルが7200億円で出来るわけがない気がする、今の感じだと下手すれば1兆円ぐらいになりそうな建設費のトンネルなんか作るかな？

70 ラプラス@qqGBTtsS [2023/10/13(Fri) 17:47]

>>69
ちなみに補足ですが
第一青函トンネルはこれ以上拡張が難しく相当難しい感じなんですよね、
なので高速道路と共用する第二青函トンネル(今別町あたりから)
国家プロジェクトとして建設すればどうにかなるのではないかとは思います。

71 さんかく@2qiUmu2y [2023/10/13(Fri) 18:27]

実際あそこ車で行く人あんまりいないと思うけど、確か危険物積んでるトラックは海底トンネル通れないし第二青函トンネル作るメリットあるかな？

72 ラプラス@qqGBTtsS [2023/10/13(Fri) 18:32]

>>71
危険物って石油とかかな？
その辺はパイプラインで、、
輸出品とか資源を主に輸送すると思う

73 やましろ ◆YvwxJQyk@VpU4wtce [2023/10/13(Fri) 18:37]

https://www.c-nexco.co.jp/safety/safety_drive/tokusya/pdf/dm...
これかと

74 やましろ ◆YvwxJQyk@VpU4wtce [2023/10/13(Fri) 18:39]

https://www.c-nexco.co.jp/safety/safety_drive/tokusya/pdf/dm...　

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