なしろの板/企画公式版

1 なしろん@g.A0v220 [2026/08/13(Thu) 11:27]

誰でもコメント可のなしろの板・企画用の板です。
浮上率低でございます。以下Re:Railの申請手順です。

【申請例】

・路線申請例
(例: 道央新道鉄道 No.XXXです。以下の路線を申請します。)
〜〜線全線〈非電化単線〉、〜〜線〜〜から〜〜まで〈電化複線〉

費用がかさんでいたり、発展度が低すぎた場合は再申請することも可能です。なぜ発展度が低いのかや、費用の内訳などが聞きたい場合も掲示板に質問お願いします。

・直通申請例
(例: 道央新道鉄道 No.XXXです。北海電鉄さん No.XXXと〜〜線の〜〜から〜〜線に直通をしようと思います。発展度ってどれくらい上昇しますか？)

発展度の上昇や費用は直通だけでなく新駅設置や延伸、複線化などでも変化します。その場合も掲示板の申請所に申請してください。

※車両購入した場合の申請は不必要です。計算や処理はご自身でお願いします。

※路線申請は事後でも構いません。まとめて承認したり、承認までの時間が開く場合は未承認路線を破線、承認路線を実線にするなどすると良いでしょう。

196 柴犬まろん@/sqW/lUY [2026/08/21(Fri) 16:58]

札幌都市鉄道　さっぽろ中央環状線　No.82224 申請します

197 欲じ@5vnjob2e [2026/08/22(Sat) 18:01]

天塩本線、鷹栖線用電車各停をアンロック、美幸線の非電化各停2路線分もアンロック

198 欲じ@5vnjob2e [2026/08/22(Sat) 18:06]

No.82246　天塩急行電鉄
朱旭線　旭川線　朱羽線　鷹栖線延伸をそれぞれ新線。鷹栖線を除いて全て非電化単線。鷹栖線は電化単線。旭川線の亀吉 - 天急旭川間も電化単線。

199 柴犬まろん@bLyUOIUY [2026/08/22(Sat) 20:01]

196を再申請

200 ゐる聯@jbsoiyw0 [2026/08/22(Sat) 20:08]

幌内鉄軌道 No.82221です。南札幌鉄道さん No.82238　東さっぽろ線の札幌駅から本線に直通をしようと思います。発展度ってどれくらい上昇しますか？

201 こじゃしろ@OaqwAVQb [2026/08/23(Sun) 09:20]

今申請してよろしいのでしたら申請をします。
No.82396
網紋線（非電化複線）

雄武線
稚内線
標茶線
湧別線
（いずれも非電化単線）
と、それ用の気動車（5セット）

202 なしろん@g.A0v220 [2026/08/23(Sun) 09:36]

んじゃあここで締め切ります。
これ以降は、申請コメント禁止です(それ以外は可)。
明日にまた解禁します。

203 なしろん@g.A0v220 [2026/08/23(Sun) 21:55]

【第2期 新規路線申請】 大北鉄道
1. 北見佐呂間線
■ 費用計算
線路敷設費: 289.5万円（19.3km × 15万円/km）
駅設置費: 56万円（4駅 × 14万円［基本10万＋線路2本分4万］）
地形デバフ (+15%): 51.8万円（基本費用345.5万円 × 0.15）
(※北見・端野トンネルなど山間部を抜けるルートのため、デバフを適用)
小計費用： 397.3 万円
■ 発展度評価
基礎ポテンシャル: 20（北見から佐呂間方面への地域輸送需要）
競合マイナス: 0
設備上限: 60（非電化複線）
適用発展度： 20/60 (20)
2. 網走線
■ 費用計算
線路敷設費: 73.5万円（14.7km × 5万円/km）
駅設置費: 40万円（4駅 × 10万円）
地形デバフ (+5%): 5.6万円（基本費用113.5万円 × 0.05）
(※網走湖畔などを通る比較的平坦なルートですが、一部起伏があるため軽微なデバフを適用)
小計費用： 119.1 万円
■ 発展度評価
基礎ポテンシャル: 25（網走市内の地域輸送、および観光需要）
競合マイナス: 0
設備上限: 40（非電化単線）
適用発展度： 25/40 (25)

204 なしろん@g.A0v220 [2026/08/23(Sun) 22:26]

■ 石狩線
区間: 大通 ～ 南鉄石狩
設備: 電化複線（大通～南鉄新発寒間は地下化）
距離: 約 15.5 km （※KMLデータより算出）
駅数: 14駅（※起点の大通駅は既存ですが、新規路線のため設備追加として計上）
■ 費用計算
線路敷設費: 310万円（15.5km × 20万円/km）
駅設置費: 196万円（14駅 × 14万円［基本10万＋線路2本分4万］）
地形デバフ (+20%): 101.2万円（基本費用506万円 × 0.20）
(※路線の大部分が大通から新発寒までの地下区間となるため、+20%の地形デバフを適用)
合計費用： 607.2 万円
■ 発展度評価
基礎ポテンシャル: 85（札幌中心部から手稲・石狩方面への強烈な通勤・都市間需要）
競合マイナス: -25（※札幌都市鉄道の「石狩線」と目的地が完全に被るため、激しい競合減額を適用）
設備上限: 100（電化複線）
適用発展度： 60/100 (60)

205 なしろん@g.A0v220 [2026/08/23(Sun) 22:35]

提携会社： 幌内鉄軌道 ＆ 豊平電鉄
■ 直通費用の計算
東さっぽろ線（幌内）: 約 55.4 km （※東西延伸区間を含む合計距離）
本線（豊平）: 約 26.5 km
直通全距離: 81.9 km
新ルールに則り、距離が「51-100km」の範囲に該当するため、直通費用は両社それぞれ【70万円】となります。
■ 発展度の上昇について
直通運転による発展度ボーナスは、「繋がる相手の路線の規模・ポテンシャル」によって変動します。
今回のケースは、札幌を東西に貫く幌内の大動脈と、札幌から定山渓という南の超ドル箱路線が直結する「最強のタッグ」です。定山渓の観光客がそのまま東西へ抜けられるようになり、逆に東西の住民が定山渓へ一本で行けるようになるため、凄まじいシナジーが生まれます。
したがって、今回の直通による発展度ボーナスは、両路線ともに最大級の【発展度 ＋10】を付与させていただきます！
東さっぽろ線: （既存区間75、西側75、東側45）のベース値に、全体を通して +10 のボーナス！
豊平本線: 発展度 95 → 100（カンスト達成！）
■ 車両条件のクリア確認
ご提示いただいた「両社が共にアンロックしている車種のみ直通可能」というルールについて確認しました。
現在、両社とも「各停系」と「特急系」の両方をアンロック・運行済みです。したがって、各停だけでなく、札幌圏をクロスして定山渓まで直行する「特急列車」の直通運転も可能という最高のアドバンテージを持っています！
■ 特別ミッション報酬
初めての他社との直通運転達成により、両社ともにミッション「直通運転」のクリア報酬として【＋1,500万円】が支給されます！
直通費用（70万円）を差し引いても、お互いに「1,430万円の黒字」が手に入る計算です。

206 ゐる聯@jbsoiyw0 [2026/08/24(Mon) 18:11]

No.82221幌軌です
札北線星置区間・清田区間申請します
＜複線電化＞
清田駅で札南鉄道と乗り入れします

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