なしろの板/企画公式版

1 なしろん@g.A0v220 [2026/08/13(Thu) 11:27]

誰でもコメント可のなしろの板・企画用の板です。
浮上率低でございます。以下Re:Railの申請手順です。

【申請例】

・路線申請例
(例: 道央新道鉄道 No.XXXです。以下の路線を申請します。)
〜〜線全線〈非電化単線〉、〜〜線〜〜から〜〜まで〈電化複線〉

費用がかさんでいたり、発展度が低すぎた場合は再申請することも可能です。なぜ発展度が低いのかや、費用の内訳などが聞きたい場合も掲示板に質問お願いします。

・直通申請例
(例: 道央新道鉄道 No.XXXです。北海電鉄さん No.XXXと〜〜線の〜〜から〜〜線に直通をしようと思います。発展度ってどれくらい上昇しますか？)

発展度の上昇や費用は直通だけでなく新駅設置や延伸、複線化などでも変化します。その場合も掲示板の申請所に申請してください。

※車両購入した場合の申請は不必要です。計算や処理はご自身でお願いします。

※路線申請は事後でも構いません。まとめて承認したり、承認までの時間が開く場合は未承認路線を破線、承認路線を実線にするなどすると良いでしょう。

188 いえな＠道東開発民・群馬の民@aHbWUM2y [2026/08/20(Thu) 16:21]

>>187
了解です

189 なしろん@g.A0v220 [2026/08/20(Thu) 16:23]

>>152
成功しました
鷹栖線単線電化は、
■ 概要
変更内容: 非電化単線 → 電化単線
対象距離: 15.0 km
■ 追加費用
線路電化費: 225万円（15.0km × 差額15万円/km）
(※単線分の電化架線工事費として計算)
駅改修費: 0万円（※線路数は単線のまま変わらないため加算なし）
地形デバフ: なし（0%）
追加費用合計： 225 万円
■ 発展度（アップグレード後）
基礎ポテンシャル: 45
競合マイナス: 0（※競合なし）
設備上限: 60（※電化単線に解放！）
発展度： 40/40 (40) → 45/60 (45)

190 なしろん@g.A0v220 [2026/08/20(Thu) 21:29]

よし反映するか

191 なしろん@g.A0v220 [2026/08/20(Thu) 21:33]

天塩本線電化
【設備投資】 天塩急行電鉄 天塩本線
■ 概要
変更内容: 非電化単線 → 電化単線
対象距離: 141.1 km
■ 追加費用
線路電化費: 2,116.5万円（141.1km × 差額15万円/km）
(※全線の架線柱建設・変電所設置などの電化工事費)
駅改修費: 0万円（線路数は単線のまま変わらないため加算なし）
地形デバフ: なし（0%）
追加費用合計： 2,116.5 万円
■ 発展度（アップグレード後）
基礎ポテンシャル: 45
競合マイナス: 0（※競合なし）
設備上限: 60（※電化単線に解放！）
発展度： 40/40 (40) → 45/60 (45)

192 なしろん@g.A0v220 [2026/08/20(Thu) 21:53]

@幌内鉄軌道
1. 東さっぽろ線（東側延伸）
■ 費用計算
線路敷設費: 508万円（25.4km × 20万円/km）
駅設置費: 100万円（10駅 × 10万円［基本10万＋線路1本分0万］）
地形デバフ (+10%): 60.8万円（基本費用608万円 × 0.10）
(※夕張川などの大規模な渡河を含むため+10%を適用)
小計費用： 668.8 万円
■ 発展度評価（延伸区間単体）
基礎ポテンシャル: 45（江別から栗山方面への広域移動需要）
競合マイナス: 0（※競合路線なし）
設備上限: 60（単線電化）
適用発展度： 45/60 (45)
(※決算時は、既存区間（発展度75）と延伸区間（発展度45）をそれぞれの距離に応じて加重平均した「路線全体の平均発展度」で計算されます)

2. 東さっぽろ線（西側延伸）
区間: 苗穂 ～ 宮の沢
設備: 複線電化（全線地下）
小計費用： 442.4 万円
■ 発展度評価（延伸区間単体）
基礎ポテンシャル: 90
競合マイナス: -15（※札南鉄道神宮線との若干の競合）
設備上限: 100（複線電化）
適用発展度： 75/100 (75)

193 なしろん@g.A0v220 [2026/08/20(Thu) 21:54]

みんな空鉄で路線作ればいいのに
なんかブームでもあんのかな

194 なしろん@g.A0v220 [2026/08/20(Thu) 21:54]

>>193
(これはRe;Railの作品ではなく普通の作品に対して言ってます)

195 なしろん@g.A0v220 [2026/08/21(Fri) 15:47]

1. 美幸南線
■ 費用計算
線路敷設費: 110.5万円（22.1km × 5万円/km）
駅設置費: 120万円（12駅 × 10万円［基本10万＋線路1本分0万］）
地形デバフ (+10%): 23万円（基本費用230.5万円 × 0.10）
(※山間部へ入っていくルートのため、デバフを適用しています)
小計費用： 253.5 万円
■ 発展度評価
基礎ポテンシャル: 10（美深からの地域輸送・観光需要）
競合マイナス: 0
設備上限: 40（単線非電化）
適用発展度： 10/40 (10)
2. 美幸北線
■ 費用計算
線路敷設費: 207.5万円（41.5km × 5万円/km）
駅設置費: 190万円（19駅 × 10万円）
地形デバフ (+15%): 59.6万円（基本費用397.5万円 × 0.15）
(※山越えとオホーツク海側への長距離ルートのためデバフを適用)
小計費用： 457.1 万円
■ 発展度評価
基礎ポテンシャル: 20（枝幸方面への長距離輸送、オホーツク海側の需要開拓）
競合マイナス: 0
設備上限: 40（単線非電化）
適用発展度： 20/40 (20)

196 柴犬まろん@/sqW/lUY [2026/08/21(Fri) 16:58]

札幌都市鉄道　さっぽろ中央環状線　No.82224 申請します

197 欲じ@5vnjob2e [2026/08/22(Sat) 18:01]

天塩本線、鷹栖線用電車各停をアンロック、美幸線の非電化各停2路線分もアンロック

198 欲じ@5vnjob2e [2026/08/22(Sat) 18:06]

No.82246　天塩急行電鉄
朱旭線　旭川線　朱羽線　鷹栖線延伸をそれぞれ新線。鷹栖線を除いて全て非電化単線。鷹栖線は電化単線。旭川線の亀吉 - 天急旭川間も電化単線。

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