なしろの板/企画公式版

1 なしろん@g.A0v220 [2026/08/13(Thu) 11:27]

誰でもコメント可のなしろの板・企画用の板です。
浮上率低でございます。以下Re:Railの申請手順です。

【申請例】

・路線申請例
(例: 道央新道鉄道 No.XXXです。以下の路線を申請します。)
〜〜線全線〈非電化単線〉、〜〜線〜〜から〜〜まで〈電化複線〉

費用がかさんでいたり、発展度が低すぎた場合は再申請することも可能です。なぜ発展度が低いのかや、費用の内訳などが聞きたい場合も掲示板に質問お願いします。

・直通申請例
(例: 道央新道鉄道 No.XXXです。北海電鉄さん No.XXXと〜〜線の〜〜から〜〜線に直通をしようと思います。発展度ってどれくらい上昇しますか？)

発展度の上昇や費用は直通だけでなく新駅設置や延伸、複線化などでも変化します。その場合も掲示板の申請所に申請してください。

※車両購入した場合の申請は不必要です。計算や処理はご自身でお願いします。

※路線申請は事後でも構いません。まとめて承認したり、承認までの時間が開く場合は未承認路線を破線、承認路線を実線にするなどすると良いでしょう。

182 なしろん@g.A0v220 [2026/08/19(Wed) 20:54]

ほい
路線データ
路線名: 石狩線
区間: 札幌 ～ 石狩中央
設備: 非電化複線（札幌～新琴似西間は地下化）
距離: 13.0 km （画像データより）
駅数: 10駅
■ 費用計算
線路敷設費: 195万円（13.0km × 15万円/km）
駅設置費: 140万円（10駅 × 14万円［基本10万＋線路2本分4万］）
地形デバフ (+30%): 100.5万円（基本費用335万円 × 0.30）
(※路線の半分以上（約7km強）が地下トンネルであるため、+30%の地形デバフを適用しています。全線地下ではないため+40%から少し軽減しています)
合計費用： 435.5 万円
■ 発展度評価
基礎ポテンシャル: 85（札幌市内の南北需要を独占 ＋ 石狩方面への通勤・生活需要）
競合マイナス: 0 （地下鉄なし・JR札沼線とはルートが異なるため完全独占）
設備上限: 60 （※非電化複線の上限）
適用発展度： 60/100 (85)

183 豪洪@hkeQQDYc [2026/08/19(Wed) 21:13]

No.82243
石狩線､西岡線申請
電化複線､地下区間は地図の通りです。
(明日以降でいいよ！)

184 tabioと錆花@ZPTLszMY [2026/08/19(Wed) 22:42]

当別線の反映もお願いしますね(明日以降で大丈夫ですが)

185 洛中の民/ys@OWhE62QS [2026/08/19(Wed) 23:54]

No.82285
渡島本線の建設を申請します。
反映は明日以降で大丈夫です。

186 なしろん@g.A0v220 [2026/08/20(Thu) 10:43]

昼頃また浮上します

187 なしろん@g.A0v220 [2026/08/20(Thu) 16:17]

>>150
建設成功です！
0.7kmなので700万円ですね。お支払い願います。

188 いえな＠道東開発民・群馬の民@aHbWUM2y [2026/08/20(Thu) 16:21]

>>187
了解です

189 なしろん@g.A0v220 [2026/08/20(Thu) 16:23]

>>152
成功しました
鷹栖線単線電化は、
■ 概要
変更内容: 非電化単線 → 電化単線
対象距離: 15.0 km
■ 追加費用
線路電化費: 225万円（15.0km × 差額15万円/km）
(※単線分の電化架線工事費として計算)
駅改修費: 0万円（※線路数は単線のまま変わらないため加算なし）
地形デバフ: なし（0%）
追加費用合計： 225 万円
■ 発展度（アップグレード後）
基礎ポテンシャル: 45
競合マイナス: 0（※競合なし）
設備上限: 60（※電化単線に解放！）
発展度： 40/40 (40) → 45/60 (45)

190 なしろん@g.A0v220 [2026/08/20(Thu) 21:29]

よし反映するか

191 なしろん@g.A0v220 [2026/08/20(Thu) 21:33]

天塩本線電化
【設備投資】 天塩急行電鉄 天塩本線
■ 概要
変更内容: 非電化単線 → 電化単線
対象距離: 141.1 km
■ 追加費用
線路電化費: 2,116.5万円（141.1km × 差額15万円/km）
(※全線の架線柱建設・変電所設置などの電化工事費)
駅改修費: 0万円（線路数は単線のまま変わらないため加算なし）
地形デバフ: なし（0%）
追加費用合計： 2,116.5 万円
■ 発展度（アップグレード後）
基礎ポテンシャル: 45
競合マイナス: 0（※競合なし）
設備上限: 60（※電化単線に解放！）
発展度： 40/40 (40) → 45/60 (45)

192 なしろん@g.A0v220 [2026/08/20(Thu) 21:53]

@幌内鉄軌道
1. 東さっぽろ線（東側延伸）
■ 費用計算
線路敷設費: 508万円（25.4km × 20万円/km）
駅設置費: 100万円（10駅 × 10万円［基本10万＋線路1本分0万］）
地形デバフ (+10%): 60.8万円（基本費用608万円 × 0.10）
(※夕張川などの大規模な渡河を含むため+10%を適用)
小計費用： 668.8 万円
■ 発展度評価（延伸区間単体）
基礎ポテンシャル: 45（江別から栗山方面への広域移動需要）
競合マイナス: 0（※競合路線なし）
設備上限: 60（単線電化）
適用発展度： 45/60 (45)
(※決算時は、既存区間（発展度75）と延伸区間（発展度45）をそれぞれの距離に応じて加重平均した「路線全体の平均発展度」で計算されます)

2. 東さっぽろ線（西側延伸）
区間: 苗穂 ～ 宮の沢
設備: 複線電化（全線地下）
小計費用： 442.4 万円
■ 発展度評価（延伸区間単体）
基礎ポテンシャル: 90
競合マイナス: -15（※札南鉄道神宮線との若干の競合）
設備上限: 100（複線電化）
適用発展度： 75/100 (75)

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