つくだに役場本館

1 つくだに@rkYVksQe [2025/03/04(Tue) 16:54]

つくだにの掲示板です。仮で設けてるのでもしかしたら今後使わなくなるかも。

・支所：まだないよ
・企画課：
　・東北・北陸再開発→No.66186
・開発課：
　・倉石都市圏→No.64933

26 つくだに@rkYVksQe [2025/03/17(Mon) 19:28]

阿佐海岸鉄道のDMVは、DMVの実用試験のついでに旅客輸送を行なっているものと思っている()
DMVのメリットを活かしきれていないような気がする

27 つくだに@rkYVksQe [2025/03/19(Wed) 08:01]

赤字鉄道路線についての個人的な見解：
・バス転換のほうが効率的に運用できるのならさっさと転換してしまうべき。そのほうが生活の上で公共交通を使いやすくなる。
・でもバスは運転手不足なので、自動運転バスを導入できれば、、
・一方で朝夕のラッシュ時や沿線でのイベント時には、とてもじゃないがバスでは拾いきれない需要があるのも事実。路線維持のためには、平日昼間や土休日の外出に公共交通を使ってもらえる施策が必要。
・沿線人口の少なさは工夫によって十分カバーはできる。何なら十分なポテンシャルがあるにも関わらず赤字の路線の方が多い。

28 つくだに@rkYVksQe [2025/03/19(Wed) 18:47]

全鉄道路線の最混雑時の混雑率のデータとか見れないかな

29 つくだに@rkYVksQe [2025/03/22(Sat) 08:08]

小湊鐵道って黒字なんだ
あの沿線人口で営業係数100前後を維持できるならボーダーラインは輸送密度1500人/日キロくらいかな？
もちろん、運賃の見直しは必須だけど

30 つくだに@rkYVksQe [2025/03/24(Mon) 23:13]

東北北陸でもおおむね輸送密度2,000人/日キロをボーダーラインとして、それ以下はBRTか単なる路線バスに転換していこうかな

31 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/25(Tue) 00:28]

>>30
例えばどんな路線が該当するだろう
正直気仙沼線は陸前豊里から以北はBRTにした方がいい気がする
でも他の陸羽線とか北上・磐越東線とかはBRT化はきつそう。ワンチャンいける

山田線は…廃止したいところだけど今回被災して復活したところ考えると何か廃止できない理由とかありそう

てかつくだにさん八戸線三陸鉄道移管てのはどうですか(悪魔の囁き)

32 つくだに@rkYVksQe [2025/03/26(Wed) 07:25]

>>31
まあ評価は必須だけど、気仙沼線全線のBRT移行は避けられないかな
八戸線、八戸〜鮫はさすがにJRに残したい
どっかのタイミングで整理しないとね…

33 つくだに@rkYVksQe [2025/03/27(Thu) 23:42]

長良川鉄道ねえ…あの利用状況じゃ全線存続は絶望的かな
地方都市の人間はびっくりするほど公共交通を使わないから

34 ラプラス@71lj8N6S [2025/03/27(Thu) 23:48]

>>33
頭いかれた長良川鉄道:白川郷近くを通って金沢までの新線を建設

35 つくだに@rkYVksQe [2025/03/28(Fri) 07:36]

>>34
北陸鉄道がやろうとしてたんだよなあ()

36 つくだに@rkYVksQe [2025/03/30(Sun) 21:38]

ようやくリアルでひと段落ついたのでぐーっと更新できるかも

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