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儚龍(めんgろんg)’s Bulletin Board

1 儚龍(めんgろんg)@PSGoLIoz [2023/08/02(Wed) 12:04]

~Introduction~
Hi bro I’m Menglong(儚龙/儚龍/맹용)🇨🇳🇸🇬🇬🇧🇺🇸,Remember me pls XD! I welcome u & I hope it vice versa,cuz I believe it’s bonds between us is the key in this site or more. Let’s enjoy creation with us,my coming rate is low tho. In this site
・Mainly I write Japanese🇯🇵(Send so to me when u want to me to use English etc.)
・My main community & works
(国家開拓/Nation-Pioneering/国家开拓)　No.8847
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⚠️Maybe i sometimes disappear or for good(
⚠️I often complain about sensitive stuffs,if u don’t like u can use mute;NG-user function. (make sure the function explanation)

11 儚龍(めんgろんg)@PSGoLIoz [2023/08/03(Thu) 10:42]

キャトバスのクロナちゃん公式設定から性癖大破壊

12 儚龍(めんgろんg)@PSGoLIoz [2023/08/03(Thu) 11:12]

大華国鉄マガダンまで路線伸ばすにしても、カムチャッカやチュクチへは伸ばせるのかな？現実的に大丈夫なの？大華国鉄、高速鉄道含めて旅客・貨物(高速鉄道は軽量輸送)・軍事の面でフル活用するにしても、高速鉄道を過剰に整備し過ぎた気がするし、大華は多くが寒冷地だから管理費がかかる。現実のロシア鉄道とか1万㌔の鉄路が良くない状態らしいbyロシア語版Wikipedia 大華山(現実の外興安嶺/スタノヴォイ山脈)以南は300万以上の都市群が建設されたけど、それ以北の鉄路は現実的に整備・維持管理できるのかな？大華山以北はマガダンと後もう一つヤクーツクに代わる都市(建設予定)以外にまともな大都市はないし、何らかの軍事施設や鉱山の開設を目的に鉄道を作っても大丈夫なのかな。とりあえず、大華山以北の高速鉄道列車は国鉄在来線に直通させるKTX方式をとります

13 ラプラス@qqGBTtsS [2023/08/03(Thu) 11:36]

>>12
でも一応
レナ・カムチャツカ鉄道っていうのがあって、ヤクーツクからポンルルカ(リアルの名前書くとめんどくさいからアイヌ語地名で(おい
までの鉄道建設計画はあるらしいですね、、
ちなみにカムチャツカ半島やチュクチ地方にはめちゃくちゃ資源が埋まってるらしいです
https://www.gsj.jp/data/bull-gsj/25-07_05.pdf

14 ラプラス@qqGBTtsS [2023/08/03(Thu) 11:41]

>>12
炭鉱用の鉄道ですか、、
日本の例なんですけどかつては鉱山鉄道が北海道や九州を中心にあって、旧樺太の川上線も終着地が川上鉱山という炭鉱地なんですよね、、
政治犯などを強制労働に送るのもありっちゃあり(そういう制度があるかにもよる)
また北海道には万字線、幌内線、歌志内線、雄別鉄道などと言ったものや、炭鉱資源を港である留萌へ送るためだけに計画された「国鉄芦別線」があったりしますね、、
なので貨物輸送も行えば需要確保はあの辺なら結構容易かもしれません。
一応北海道の国鉄路線図を調べてみて、各路線調べてみると面白いかもですよ()

15 ラプラス@qqGBTtsS [2023/08/03(Thu) 11:43]

正直全営国の某日国鉄と違う完全国鉄であれば、そういう幹線の建設は容易なような気がする(モンゴルとかの稀薄地帯を走る横断鉄道でも貨物で結構需要確保できてるし)

16 ラプラス@qqGBTtsS [2023/08/03(Thu) 11:48]

まぁでも、哈爾浜の最低気温が平均-23度で最大-40度くらいまで下がるならいけそうっちゃいけそう
それにマガダンですら平均最低が冬-17度とかだし、最低記録でも-30度代だからあったかいのかもね(((
まぁ、技術的な話は謎だけど、大陸横断鉄道(リアル北米大陸へ)
行く鉄道を作ってそこを大華にすれby(おい

17 儚龍(めんｇろん♂)@PSGoLIoz [2023/08/03(Thu) 13:14]

>>13 あれ、ヤクーツク対岸から分岐してマガダン迄が工事中という感じでしたかね？(とりあえず大華はマガダンまで鉄路を開通させました)　
>>14-15-16 北海道や樺太の廃線については存じ上げております、北海道では鉱山鉄道と言えば夕張鉄道などがありましたね、模型を持ってます()。但し大陸の場合一つの路線の長さが比較して長距離ですから完全無人地域の占める距離が多くて管理費がかさみます。仰る通りチュクチ、カムチャツカなどなど、石油、金、宝石など資源が埋まって(そもそも大華は満州、内モンゴル、北方、朝鮮北部など資源の宝庫を所有してましたね)いますし、現実では浅いところを掘りつくして夕張化していますがマガダンやススマンはかつて鉱山都市で、流刑先でありました。大華の大華山以北在来線は鉱山・軍事・旅客を担う目的で建設され、少海＝オホーツク海を完全掌握するための港市も建設、網走・シベリア・チベットの如く軍・治営軍事会社・流刑者・労働者をフル活用して開拓しております。一党制社会主義国家なのでそういう実行力はあるし、WPTO式社会主義国は基本私鉄は存在しません。(続く)

18 儚龍(めんｇろん♂)@PSGoLIoz [2023/08/03(Thu) 13:36]

>>15-16 (続き)マガダンって思ったより暖かいんですね、寒暖差が著しくなければ大丈夫かも。とりあえず、哈爾浜(大華では同じ場所に雪京市がありますが)など大華山以南は現実を凌駕するほどに巨大都市が乱立しており、旅客だけでもいくら寒かろうが(現実の哈爾浜は氷雪大世界があるように寒いことで有名らしいですね)鉄路を維持する需要があるのですが、大華山以北の場合安全保障上の観点(と現実で着工が開始されているので現実的に敷設可能と判断し)から、少海鎮を作ったりマガダンを肥大化したりして沿線人口を増やしながら鉄路をマガダンまで通しはしました。が、正直鉱山に頼る所が大きいので鉱山の浅い部分を掘りつくしてしまうと財政的にそれ以上深く掘ることが非合理的な場合に北海道や樺太の盲腸線のような鉱山鉄道と比較にならぬ距離の鉄道が瀕死になりかねないことを鑑みて、どれほど鉄路を敷設することが現実的なのか決めかねてます。一番の問題は軍事的重要性が現実に比べ低いことです。大華はWPTO諸国で連携すれば少海を封鎖でき、現実では仰って頂いた計画に見るようにロシア極東は日本や米国への最前線でありロシア鉄道は軍事輸送を多くになっているので鉄道延伸が合理的判断であるのかもしれませんが、国家開拓の世界ではそのような状況にないし、加え江夏市(現実のウラヂヴォストークと同じ場所)以北は港が凍って使い物になりません。チュクチ、カムチャツカにも(カムチャツカ共和国を併合したので既にそこそこの都市は建設されてますが)鉄道を引くことは大丈夫なのか、チュクチ以北の治がまともに治としてやっていけるのか都市規模はどうするのかすら悩んでます()　大華がアラスカ進出したとしても(夜泊共和国？は何処へ？)、ベーリング海に鉄道を通すのは…現実に相当する前例が全くないので規約違反でネべスナ様に〆られてしまいます()

19 ラプラス@qqGBTtsS [2023/08/03(Thu) 13:59]

>>18
まぁでも、大華人に人口増加政策を行って、極地に半強制的に移住させればいけそうではあるのかな、、
一応カムチャツカのペトパは不凍港で年中使えるのでそれ目的で建設するのもありなのかな、、
でもマガダンの鉱山が死んだら終わりですね、、やっぱり、、
最終手段ですが、もうマガダンを鉱山以外でも何か暮らせるレベルの都市に発展すれば、、、
チュクチはもう諦めましょう()
夜泊はうん、、無かったことに(おい
ちなみに今調べたところベーリング海峡の水深はイギリス海峡ほどらしいです。
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Bering_Strait_crossing

20 儚龍(めんｇろん♂)@PSGoLIoz [2023/08/03(Thu) 14:40]

>>19 No.48567 大華マガダン韃南治の様子です…一応ジャンボジェットが来れる軍共用空港まで建設してインフラ的には最高レベルっす、他の都市も作ったし鉱山以外でも発展してほしい。　現在大華との併合手続きを行っているカムチャツカは　No.42705 です…北方世界線と比べてスッカスk(。ぺトパ(ペトロフスク＝カムチャツキーですよね？)が不凍港なら、緯度的には記載してある堪港市も不凍港になりますでしょうか？流氷でムリ？
　チュクチはやはりキツそうですか…。治としてやっていけるか不安だ()　夜泊は…なんだったんだ()　カムチャツカに鉄道を通すならば勿論半島の付け根に敷設することにはなりますけどね…
　かつて中国の国営企業によりベーリング海峡の地下に鉄道を通す計画が提唱されたのですが、実際に米国とロシアの両国に働きかけを行ったのかは不明ですが両国ともその気ではなかったようで直ちに計画が頓挫したことがありました。提示していただいた情報に鑑みてもコストや需要を度外視すれば建設は不可能ではかったのかもしれませんね…。
　

21 ラプラス@qqGBTtsS [2023/08/03(Thu) 14:55]

>>20
ペトロパプロフですね。
北方世界線の菊砂は不凍港ではありませんね、、
なぜペトロだけが不凍港だというと個人的な推測ですが、近くに大きな火山が3つくらい確か立地してるのではないからかな、、と推測します。
一応不凍港だという証拠
https://onl.tw/agviefe
チュクチあたりになるともう難しそうですね、北極圏のすぐ南にあるオイミャコンですら-70度観測したレベルの集落で人口稀薄地帯しかないので、
チュクチ北方民族が現存すれば北極のモンゴルみたいに遊牧地として活用はできそう、、
ベーリング海峡トンネルは費用は相当かかるでしょうけど、正直な問題としてはいつの時代か忘れましたが、ウクライナ戦争以前でも米露の仲が悪く、防衛上どちらも建設に意欲を示さなかったのではないかなと推測します。
でも今のところあの辺まで鉄道を敷くのであれば、ユーラシア側ではヤクーツクからアナデリを超えて半島先端部へ行き、アメリカ側はフェアバンクスからの建設になり、またフェアバンスクからカナダへの建設も必須になりますからね、、

read.php ver2 (2004/1/26)