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ラプラスのスレNo.17 さよなら、、サンダーバード

1 ラプラス@yzTC4LoS [2024/02/08(Thu) 10:56]

#北方大開発
#樺太開発
#勘察加・千島開発
#満洲開発
#東北・北陸再開発
>>1-501

No.31468 北方大開発
No.50621敷香市
No.54848知覇町
No.51814 新潟市
No.38845陰是淕市
No.34192奔留加市
No.46711东方红共和国

3/15をもってサンダーバードの敦賀以北の運転は終了し16日から北陸新幹線がバトンタッチという形で敦賀まで延伸されるようです。
ほんと最後に乗れたらな、、と個人的には考えています。
ということでラストラン前までにカンストさせたいですね()

134 ラプラス@yzTC4LoS [2024/02/25(Sun) 23:58]

ってことでこれから勘察加の地名の決め方として
◯◯リバー(例):ベアーリバー
のような川があって場合
◯◯沢(例):熊ノ沢
のような感じで名称をつけていく予定です。
あとライトリバー(右の川)やレフトリバー(左の川)などの場合は本流との方向を鑑みた名称の付け方をしようと思います

135 儚龍(めんgろんg♀)@KY6AgBod [2024/02/26(Mon) 04:40]

>>131 同意見　彼(彼女)、開拓の才能があると思う

136 ラプラス@yzTC4LoS [2024/02/26(Mon) 07:46]

テスト1日目行ってくる

137 ラプラス@yzTC4LoS [2024/02/26(Mon) 15:05]

>>135
正直北海道であらかじめ道路の基盤があるにしてもあれほどの技術があるのはすごいと思う。
ってかこんなことも言うのもアレだけど初心者で北海道みたいなあらかじめ基盤があるところを開発する人''は''必ず将来伸びると思う。(でも別に樺太を最初の開発地としてもしろはかさんのように試行錯誤を繰り返す方々なのであれば伸びる)

138 ラプラス@yzTC4LoS [2024/02/26(Mon) 15:53]

北方の日本領台湾の政治だけど、日本国下の保護領として成立したわけでその後本土に編入されたものの他の都道府県と異なり高度な自治権があり、南洋道同様台湾6県(台北、台中、台南、高雄、台東、花蓮)は独自の公用語(中国語繁体字)が制定されている。
また台湾島内の自治政府として台北市に''台北自治議会''が存在しており、日本国憲法の上(だろう)が史実のアメリカ''プエルトリコ''のような感じになるのかな、？もしくはアメリカの州か

139 儚龍之方舟@KY6AgBod [2024/02/26(Mon) 19:28]

>>138 憲法しか適用されず、米国でいう連邦法が適用されるなら州ですが、そうでないのならプエルトリコというか自治権がより強い状態ですね。正直前者は政党対立や経済・治安格差により存在する側面があるので後者の方が良いのかなとは私は考えます。台湾が日本の統制下の世界線で、東部の先住民問題にどのように対応するのか気になる。

140 ラプラス@yzTC4LoS [2024/02/26(Mon) 19:57]

>>139
有益な情報ありがとうございます
台湾東部は日本統治時代に整備されてたのにそんなにも格差等があるとは知りませんでしたね、、
正直先住民事情には詳しくないんですが日本領下に置かれた場合、自治があるとしても開発はされるはずなのでその辺は多少は解消されそうな気がするんですけどね、
それに台東新幹線(花蓮高速鉄道?)の構想(建設?)も一応あるので交通の格差は多少は減らせる、、としてもって感じですかね、、
なので工業地帯とかを立地させて地域産業を潤し、民族文化を使って観光業を促進する、、
くらいしか無さそうですけどね、

141 儚龍之方舟@KY6AgBod [2024/02/26(Mon) 22:52]

>>140 日本統治時代には統治に反対する先住民は山に籠りました。日本軍との交戦記録が残っているはずです。台湾先住民は独立意識が強く、そして現在でも法的制度的に不遇であり差別と懸念の対象となっています。開発による恩恵は民族のアイデンティティを消すものでは無いので、統制するためには史実通り大和民族・漢民族の大量植民を行う他ないと考えます。ただ北方世界線では「最初は悉く弾圧して不穏分子となり得ないぐらい弱体化した後、弾圧政策を謝罪して文化だけ新興する」みたいな手法で全然安全に和解？する手も全然あり得る手法かな。高速鉄道の是非は沿線都市の人口に依りますね…。ただ現実の台湾の鉄道同様、台湾に高速鉄道を建設した場合在来線は赤字路線が殆どとなり、JR北海道状態(すなわち国営)にしなければ維持は難しいと考えます。

142 ラプラス@yzTC4LoS [2024/02/26(Mon) 23:42]

>>141
日本統治時代の台湾先住民による戦闘は''霧社事件''などが有名ですもんね、、でも漢民族と大和民族の大量入植は個人的にはあり得ると考えていますし、なんなら漢民族と大和民族が逆に先住民を多少弾圧しそうですけどね(笑)
>>鉄道
台湾新幹線(台湾高鉄)は日本で言うと東海道新幹線ポジですからね、、仮に台東新幹線(仮)に需要があるとしても花蓮または宜蘭くらいまでだと個人的に考えます。
ちなみに台湾は一応JR?になると思うので台東地域で高速鉄道と在来線の並行は難しそうですね、、並行在来線云々もありますし

143 儚龍之方舟@KY6AgBod [2024/02/27(Tue) 10:16]

>>142 上　その通りだと思います。先住民族制服に依る「番界」の消滅は、どこの世界線でも先住民が主役とならぬ限りなされるものでしょうね…。
　下　台湾新幹線は日本で言うと東海道新幹線＋リニア中央新幹線＋中央本線ぐらいのインパクトがあります。鉄路管理局に止めを刺した、政治新幹線です。私は台湾新幹線が大好きですけどね。ただ日本式に開拓していれば(すなわち道路やバス網に関しては消極的にして、鉄道主体にすれば)西部はつくられますでしょう、反本土勢力への飴としての役割もあるかも。それでも平行する鉄路管理局路線は台北付近以外は台湾フォルモサラインとか言って第三セクターになると考えます。東部はJRじゃないとそもそも維持不可能ですから平行は(現実にも計画はありますが)難しいでしょうね。タロコ号とかに接続するリレー方式になるかも。北部はなんとかして(台北市と新北市・中央と地方政府が費用負担＋海外投資？)宜蘭や羅東まで(複線仕様単線？花連までの到達は難しいでしょうね…)で達するとしても、仰る通り南部は山を貫通できない、現実は屏東までの計画が前向きに検討されているので、それまででしょうか…。

144 ラプラス@yzTC4LoS [2024/02/27(Tue) 13:48]

>>143
上　そもそも日本関係なく漢民族主体の地域なのでね、、
別にあまり大きな問題はないと個人的には考えます。
下
まあ九州くらいの大きさの台湾の西部にほとんどの人口が密集していますからね、、(ってか花蓮市の人口が10万人程なのは意外だった)

そもそも北方日本の鉄道は欧州同様上下分離方式が主流なので史実の東海道新幹線と同レベル(それ以上?) ならば上下分離方式でなら存続は可能な気がしますね、、
でも個人的に台湾東部の都市(台東、花蓮、宜蘭)のどれかですら10万人程度なのが悪い意味で意外すぎてねぇ、、(花蓮ぐらいなら人口30万程度っていう感覚だったけど県を設置すると考えるとやばいな、、これ)で話を戻しますけど上記を考えるとやっぱり難しそうですね、、
でも普通に恒春線計画とかも一応あるみたいですけど、屏東市以東台東以西は三セク化されそうですけどね、、

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