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ラプラスの掲示板5

1 ラプラス@r5oyB9oS [2023/02/09(Thu) 17:59]

どうもこんにちはラプラスです。
ここでは僕主催の企画に関する連絡や質問なども可能です。
ちなみに僕の思考は少し偏っているので、苦手な方はブラウザバックを推奨します。
　　　〜自己紹介〜
年齢:12歳(5月で13)
学年:小６
趣味:チャット、乗り鉄、架空鉄、地理、地名
代表作:
北方大開発No.31468
敷香市:No.30587
台湾開発:No.38986
新満州国開発:No.40567
東北・北陸再開発:No.38271
　　〜禁止行為〜
1.荒らし行為
以上

163 ラプラス@r5oyB9oS [2023/03/18(Sat) 13:38]

北海道新幹線は本当に不要だと思う。
なぜなら道外からの需要は飛行機だし、将来的に廃止になる未来しかないから。
仮に開業されれば長万部〜小樽だけではなく、函館〜長万部すらもなくなる可能性がある。
貨物専用線としても難しいだろうし、仮に廃止になればJR貨物の北海道撤退は確実なものとなる。
その後総倒れで貨物がないことにより石北、根室もなくなり、極端な話本州の青い森や岩手銀河鉄道の一部廃止もやむおえないだろう。
そして北海道に鉄道がほとんどなくなり、新幹線のストロー効果により札幌都市圏も衰退。
札幌市の人口が100万人を切るのもおかしくないだろう。
そしてJR北は経営破綻し、札幌圏を走る函館線や札沼線、千歳線も無くなるだろう。
ほとんどあり得なくないか？
と思うかもしれないが、可能性としては十分あり得る。

164 あらい@qVGb2PAy [2023/03/18(Sat) 16:21]

>>163
札幌の人口減少というよりは、函館が大衰退して、函館札幌間の都市間輸送の需要が消滅して新幹線の膨大な維持費がのしかかって尺北が倒産というのはあり得る気がする。

165 天河南@KY6AgBod [2023/03/18(Sat) 16:21]

>>163 西九州新幹線や金沢以南の北陸新幹線、上越新幹線も被害が著しい。政治的に作られているからね、しかも日本は在来線の軍事的利用をしていないから深刻だろう。せっかく高度で優れた在来線の本線システムがあるのに、蔑ろにするのは笑止千万。リニア中央新幹線も結局どうなのだろうか？
海外の話になるが、一番ヒドかったのは台湾新幹線。優れたシステム且つ便利、速いが、各国が受注競争しまくったので路線設備の規格が滅茶苦茶で十分な管理が出来ない(車両を日本製に統一したのがせめてもの救いだが管理費が高すぎる)、平行する台湾鉄路管理局(在来線)は需要や客が吸い取られ経営が弁当販売で成り立っていることから台湾弁当管理局というジョークがある。

166 天河南@KY6AgBod [2023/03/18(Sat) 16:27]

日本は在来線が狭軌でも、本線各は殆ど非の打ち所がない優れた管理とシステム、故に高速で特急を走らせられるのに、蔑ろにする発想が思い浮かぶなんて…流石は世界一金持ちな国(と言っても使用権限は海外に握られているが)だと思う。ちなみに中国は日本の二の舞を目指して…おっと。誰か来たようだ。

167 ラプラス@r5oyB9oS [2023/03/18(Sat) 17:14]

>>164
あぁね
>>165
正直北陸新幹線は長野までで十分だった。
上越は新潟方面の需要が高く、長野までだったら、特急はくたかが…
下
日本の場合日本貨物鉄道化している気が……
>>166
まぁ上の圧gy(おやっ誰かが来たようだ

168 天河南@KY6AgBod [2023/03/18(Sat) 17:29]

>>167
上、北陸新幹線は長野まで十分に同意。人口・通勤通学観光需要ともに十分で碓氷峠が高速化できたからね。北越急行とかいう超高規格路線をトブに捨てるのは苛立ちさえ覚える。はくたかなんて高速鉄道に分類しても申し分ないスペックだったのにな…。
下:日本の場合、貨物だけじゃ足りない。島国だから産油国・産出国との直接の接続が無いからトラックに取られて不利っす。加え、軍事目的なら軍事需要だけで(軍や防衛省が要望しただけで)いくら他が赤字だろうと存続させられます。インパクトが違いすぎる…

169 ラプラス@r5oyB9oS [2023/03/18(Sat) 17:54]

>>168
上
ほんともう仮に北陸新幹線を作るなら、北越急行を改軌して直江津をもう少し……
下
まぁ北方世界線だと鉾部〜満州のやつがあるからあれだけどリアルはないからね(日韓も宗谷海峡もアレの影響で…

170 天河南@KY6AgBod [2023/03/18(Sat) 19:45]

>>169
上:いや、特急で十分かと思います。はくたか以上のスピードを出す必要はありません。
下:日韓と宗谷のトンネルについては安全保障やら需要やら以前に時間と資金がかかりすぎます。着工しても日露韓の国力や企業の競争力が低下し現場が鈍り始め、且つ参入する企業が競争(暴走)し台湾新幹線の二の舞になり、管理しきれず、そうなれば存在が効率・合理的とは言い難く、完成しても多額どころではない債務が襲うでしょう。但し、日韓トンネルについては戦前の日本の体制を維持しつつ現在の技術を投入すればスペックを予定より落とせば無事開通できるかとは思われます

171 天河南@KY6AgBod [2023/03/18(Sat) 19:53]

私も国家開拓の世界にて日韓トンネルに相当する洒釜トンネルや、宗谷トンネル相当の藍樺トンネル＋間宮海峡で接続する二華トンネルを考えた時期はありましたが…。普通に考えて無理でした。

172 небесна@BqJESqc0 [2023/03/18(Sat) 19:58]

いいか、新幹線は東海道・山陽・東北以外不要だ、なんなら東北の仙台以北も不要だ。(過激派)ラプラスさんや天河さんと言いたいことは大体同じだ。
話題それるけど、速度でハンデを負いながらも東海道に勝負を挑む近鉄はマジで尊敬する

173 天河南@KY6AgBod [2023/03/18(Sat) 20:02]

>>172 東海道新幹線開業の重鎮が…名前は伏せますが…、「東京-大阪間以外に新幹線を作るったら大変なことになる」と発言したという噂はありましたね…。リニア中央新幹線が奈良を通ると、近鉄は…。

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